El monoplato es ahora casi un must. La industria del ciclismo va hacia un número cada vez mayor de «piñones», lo que va de la mano de la tendencia a tener cada vez menos platos.
Hoy en día, la modernidad nos lleva al uso cada vez más constante de lo que en términos ciclistas se conoce como 1x, el monoplato.
¿Pero es realmente necesario? ¿Es realmente más cómodo? Intentemos aclarar algunas cosas y esperemos que se disipen algunas de tus dudas.
A la hora de «sopesar» los pros y los contras, es importante tener en cuenta que, si bien son objetivos, su importancia depende de las prioridades y preferencias de conducción de cada ciclista, como suele ocurrir al leer este blog.
En resumen, la verdad absoluta no existe, pero cada uno puede crear la suya.
Ventajas del monoplato
- Menor masa total del grupo de desviadores, lo que se traduce en un menor peso: no hay cambio y desviador delantero, ni cables/funda delanteros.
- Cambio fácil: un diente más para ir rápido, uno menos para ir lento.
- Mejor aerodinámica general: el efecto es casi insignificante, pero existe.
- No hay problema con el desviador delantero: cuando se circula por barro pegajoso, el barro puede acumularse en el desviador delantero, creando resistencia en la rueda trasera y dificultando también el funcionamiento del cambio.
- Mayor libertad en el diseño del cuadro: importante para las bicicletas todoterreno con doble suspensión.
- Menos posibilidades de que se caiga la cadena al salir de la carretera
- Una palanca menos en el manillar: al no haber cambio delantero, hay más espacio en el manillar para otros artilugios, como las suspensiones y las palancas de bloqueo de la tija telescópica, que se montan en muchas MTB modernas.
- Con un 2x hay algunas relaciones «superpuestas», en realidad solo hay 12/13 cambios realmente diferentes.
Contras del monoplato
- Gran salto entre las relaciones: entre un piñón y otro, especialmente cuando los dientes aumentan, puede haber más de 5 dientes de diferencia.
- Necesidad de un número desproporcionado de piñones traseros: los sistemas 1x requieren 11, 12, incluso 13 piñones traseros para conseguir una gama de relaciones suficiente.
- Menor duración de la cadena y del piñón.
- Precio más alto: generalmente, un grupo 1x de buena calidad cuesta más que un sistema 2x o 3x de calidad similar.
- Más pérdidas mecánicas de la transmisión debido a un ángulo de cadena más severo (cross-chaining): la cadena trabaja «torcida».
- Más piñones traseros = rueda más débil: un cassette con más piñones es más ancho y requiere un buje también más ancho.
Qué elegir
Dicho esto, intentaremos enumerar algunas situaciones objetivas en las que una opción es mejor que la otra.
- Bicicleta de carretera – mejor el 2x
- MTB – aquí es donde el 1x realmente tiene sentido
- Bicicleta de gravel- si vas a utilizar la bicicleta en tramos realmente exigentes, fuera de la carretera, es mejor el 1x. Si en cambio la usarás en caminos de tierra, entonces el 2x es mejor.
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