¿Cubiertas de sección diferenciada entre la rueda delantera y la trasera?
¿Son realmente útiles las cubiertas de sección diferenciada? En los últimos tiempos se ha discutido mucho sobre la anchura ideal de las cubiertas, pero últimamente la tendencia parece orientarse hacia el uso de una sección diferente entre los neumáticos delanteros y los traseros.
Puede parecer una opción extraña, pero sin duda hay que tenerla en cuenta.
Intentemos arrojar algo de luz al respecto.
1. ¿23, 25 o 28?
Los tradicionalistas siguen siendo fieles a los neumáticos de 23, máximo 25 mm, y simplemente no pueden aceptar la posibilidad de medidas mayores. Sin embargo, la mayoría de las empresas están apostando por neumáticos de mayor sección, combinados con llantas con un gran canal interno (superior a 19 mm).
Lo que realmente marca la diferencia no es sólo el tamaño del neumático, sino más que nada la combinación de canal de la rueda / neumático.
En cualquier caso, y en el ciclismo hemos aprendido que esto es una constante, cada solución tiene ventajas e inconvenientes.
Los neumáticos de 28 mm y superiores son mucho más cómodos, tienen mejor tracción, especialmente en superficies irregulares, y dan mayor seguridad y suavidad. Por otro lado, son más pesados y menos aerodinámicos.
En cambio, si elegimos neumáticos más estrechos (hoy en día por estrechos entendemos 23 o 25 mm), seremos más ligeros y, gracias a la reducción de la sección frontal, seremos más aerodinámicos: todo a favor de una bicicleta más ágil y nerviosa.
2. La elección correcta
Nos encontramos ante la fatídica pregunta: ¿cuál es la mejor solución?
Si no podemos decidirnos, la nueva tendencia de medidas de las ruedas delanteras y traseras diferenciadas puede ayudarnos.
Según algunos estudios, para ruedas con un canal interno de 20 mm, la mejor elección es un neumático 700×25 delante y un 700×28 detrás. Recomendado, sin embargo, en rutas mixtas, donde se mantiene una buena velocidad media.
Una elección que, si queremos ser sinceros, ha sido adoptada por muchos ciclistas también en el pasado, no tanto gracias a las pruebas científicas, como a la experiencia personal.
3. ¿La relación correcta?
Intentemos comprender por qué los neumáticos de medidas diferenciadas podrían representar la mejor relación.
El impacto aerodinámico del conjunto rueda/neumático delantero es considerable, dado que es la parte más adelantada de la bicicleta: en términos sencillos, es lo que corta primero el aire, así que cuanto más aerodinámico sea en ese punto, mejor. Así que la elección de un neumático de menor sección es la correcta.
Por la misma razón, la rueda trasera tiene un impacto aerodinámico muy bajo, por lo que un neumático de 28″, además de no tener efectos negativos, puede mejorar el confort y la resistencia a la rodadura.
4. Resistencia a la rotación
Este es un concepto importante que conviene precisar, porque para mucha gente es difícil creer que un neumático más ancho sea también más suave (lo que, sin embargo, está demostrado por muchas pruebas).
La diferencia no está en el tamaño de la huella, sino en su forma.
Los neumáticos anchos tienen más aire en su interior y, gracias a una zona de contacto más corta y ancha, mejoran la resistencia a la rodadura.
Este concepto se explica bien en esta imagen proporcionada por Zipp.
¿No te has convencido? Como solían decir: ¡hay que probarlo para creerlo!
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Stefano Francescutti
